Mijn Kever - Technisch

Chassis:

het chassis of onderstel is gebaseerd op eentje van de jaren '70. Hiervoor werd dus geopteerd voor een 'jong' chassis om het geheel lekker stevig te houden en ook omdat er dan optimaal gebruik kan gemaakt worden voor het monteren van de motor. Er werd dus gekozen voor een automaatchassis.

Het onderstel werd helemaal verlast waar nodig. Het chassis en de draagarmen werden vervolgens gezandstraald en gemetalliseerd. Een zwarte poedercoating werd aangebracht om het geheel af te werken.

Er werden vervolgens nieuwe chappen, rotules en een nieuw stuurhuis gemonteerd. Dikke stabilisatorstangen werden erbij gemonteerd om een optimale stabilisatie te creëren tussen het chassis en de assen.

Aan de binnenzijde van het chassis werd een bekleding van speciale geluidswerende matten aangebracht.
 

De Ophanging :

Het onderstel van de kever is vooraan verlaagd door middel van een verlaagde vooras. De afgestelde hoogte van deze vooras is gekozen tussen de minimum en de maximum hoogte. De reden hiervoor is de optimale positie van de banden in de wielkasten en om nog een beetje comfort te behouden.

Achteraan werden door middel van het verstellen van de  torsieophanging het chassis verlaagd.


Zowel vooraan als achteraan werden schokdempers gebruikt van het merk 'koni '.
Achteraan werden de 'gele' exemplaren gebruikt, vooraan de 'rode'. Het verschil tussen deze 2 is gewoon de hardheid en kwaliteit.



 

De Versnellingsbak :

De versnellingsbak in de kever is er eentje met code AT en is dus afkomstig uit een kever type 1303. De versnellingsbak heeft lange verhoudingen. De AT versnellingsbak was nodig omdat er werd gewerkt met een type 4 motor. De versnellingsbak werd volledig gereviseerd en verder aangepast door Leo de Rijck.


Er werd ook een speciale ijzeren 'band' gemonteerd om chassis en versnellingsbak optimaal te 'versmelten' met elkaar. Deze band heeft dus als functie extra stevigheid te brengen in het geheel.


Het schakelen op zich gebeurt met een Gene Berg Shifter die 40% werd ingekort om een leuk schakelgenot te hebben.
 

De Motor :

De motor werd gebouwd door opnieuw Leo De Rijck. Hij is de specialist ter zake dus waarom werd hij het vertrouwen geschonken om deze motor tot een geslaagd einde te brengen.

Voor de basis van de motor werd geopteerd voor een type4 motor uit een T2b-bus daterende van 1976.
De boring van de cilinders is nog steeds de originele 2000cc. Hij werd dus niet opgeboord om de levensduur van de motor zo optimaal mogelijk te houden.
Er werden 40 mm Webers gebruikt als carburatoren, met de aangepaste spruitstukken ervoor. K&N luchtfilters zorgen ervoor dat de lucht dat word aangezogen door de carburators zuivere en gefilterde lucht is.
Voor de uitlaat werd gekozen voor een exemplaar van BAS gemaakt uit RVS-materiaal. Het is een uitlaat in spaghettiformaat.
De porsche-koeling zorgt voor de nodige afkoeling van de luchtgekoelde motor.
De carterontluchting werd op de achterwand geplaatst, en werd ook voorzien van een externe oliekoeler om de olie min of meer op temperatuur te houden. Deze laatste werd gemonteerd in de windtunnel, met andere woorden in de wielkast achteraan aan de bestuurderzijde.
De warmtewisselaars zijn niet meer aanwezig, dus onnodig om jezelf nog lekker te verwarmen aan de verwarming van de wagen.
Voor het vermogenbank-gedeelte is de kever de kever langsgeweest bij Dirk Gooris van AMT-tuning. Het eigenlijke resultaat leverde 136 pk op destijds. Het maximum koppel word bereikt bij 4.500 tr/min.

Een technische steekfiche over de motor zal later worden toegevoegd.

 

De Keverkas :

Een Ovaalkever van het jaar 1955 werd aangekocht voor dit project. De kever had jaren in een schuur gelogeerd met als enige sympathisanten wat pluimvee.

De kas van '55 werd dus gebruikt voor dit project. Natuurlijk moesten er tal van aanpassingen gebeuren voor het 'jonge' chassis op de 'oude' kas te doen passen. Achteraan en vooraan op de hoeken moest een heel deel worden weggeslepen en opnieuw aangepast worden om de kas te doen passen. De punten waar het chassis achteraan komt vast te zitten op de kas moesten ongeveer 2 cm werden verplaatst naar boven. De wielkassen vooraan en achteraan werden verbreed door Polyester van WOB waarin kevlar in voorkomt.
 

Voor de verdere afwerking van de kas deed Geert ook een groot deel van het werk. De kas werd als het ware volledig gestriped om er uiteindelijk als een volwaardige 90ties Cal-Look uit te komen. Alle chroom onderdelen zoals chroom strips, handvaten, roosters, VW-emblemen, enz. ...werden dus professioneel verwijderd.

Na de 'afbraak' van de kas kon het opbouwen beginnen...
Na alle laswerk werd er hier en daar gezandstraald om alle overtollige roest weg te krijgen. Er werd vervolgens een epoxylaag opgezet, alles uitgemasticeerd en lekker strak gezet. De nodige primers werden uiteraard niet vergeten.
Na dit alles werd de kas eerst nog voorzien van een grondlaag en vervolgens gelakt met satijn zilver metallic en voorzien van een extra dikke vernislaag.

Er werden terug gekozen voor de originele, weliswaar nieuwe klinken zowel voor de deuren als voor de motorklep. Vooraan werden Rossi koplampen geplaatst. Achteraan werd gezocht naar nieuwe achterlichten vermits de originele exemplaren ontbraken. De kofferklep werd vervangen door een ander exemplaar.
Alle elektriciteit werd uiteraard ook vernieuwd. Vooraan onder de kofferklep werd er op de plaats van het reservewiel een speciale bak voorzien in koetswerkkleur om de batterij in te plaatsen. Er is onlangs een nieuw exemplaar geplaatst van 60 Ah met hoge startcapaciteit.

Dat de batterij vooraan en niet in de persoonsruimte werd geplaatst komt  de gewichtsverdeling alleen maar ten goede.

De Velgen :

Voor de velgen werd geopteerd voor Porsche Fuch velgen. Deze werden destijds ingevoerd vanuit het zonnige Californië.

De maten van deze zijn vooraan 7'' breed en voorzien van Uniroyal rubber 205/55/R15.
Achteraan zijn dit verlaste en dus verbrede exemplaren geworden van 8.5'' breed. Zij werden alsook voorzien van Uniroyal rubber met de maten 255/55/R15.

Deze set velgen komt origineel van een porache turbe uit '72, dus deze fuchsen werden origineel verlast in de porsche fabriek voor dit speciale model van porsche.
Uiteraard voor deze velgen mooi te doen passen in de verbrede wielkasten moesten wielspacers worden geplaatst. Vooraan werden dit exemplaren van 5 mm en achteraan van 20 mm.
Uiteindelijk hebben de velgen als afwerking een volledige polijsting meegekregen.
 

De Remmen :

Indien je een wagen maakt dat een krachtige motor bezit, is het maar best dat je sterke en degelijke remmen voorziet in plaats van de originele kabelremmen van een ovaalkever.

Hier werd dus in de Vw-familie gebleven en opnieuw geopteerd voor de exemplaren van de Porsche 911, Carrera 4.
De rempomp bleef origineel, maar deze zal metertijd door een sterker exemplaar worden vervangen en nog meer druk te kunnen geven.

Momenteel is er wel een remdrukregelaar geplaatst. De opbouwende druk word op deze manier versnelt en zo is er een grotere reactie door middel van een kleinere slag van de pedaal.

Dit onderdeel word gemonteerd op de rempedaal en is nu op zich gelagerd.

Om alle componenten met elkaar te verbinden, zoals remleidingen, olieleidingen en benzineleidingen werd gekozen voor leidingen en koppelingen van het merk Airocuip LDG.
Dit is brandvrij competitiemateriaal dat gebruikt word in de racewereld.
 

De laatste veranderingen over mijn kever word helemaal uit de doeken gedaan in dit topic in ons 'MY RIDE - FORUM'

Momenteel ondergaat deze kever opnieuw een volledige restauratie.